以前からよく見かけていたのですが、フュエルコックの取り付けねじ部に巻かれたシールテープ。この部分からのガソリン漏れやにじみに対処したものでしょう。もしかしたらわりと一般化した手法なのかもしれませんが、はっきり言って間違っています。
　
画像の車体ではにじみが止まらなかったことがわかりやすくシールテープが変色しています。まあたまにこういった変色が無い、つまり結果的ににじみが止まっている車体もあることも事実です(ただしシールテープが効いたせいかどうかまではわかりません)。ただそれは幸運だっただけではないでしょうか。
ではなぜこのフュエルコック取り付けにシールテープを使ってはいけないのでしょうか。実はシールテープが有効かどうかはネジの形状によるのです。

　

　

手描きで申し訳ありません、上の図をご覧ください。
シールテープによるシーリングが有効なのはテーパーねじのほうなのです。図では４山のめねじに４山のおねじを差し込んでいくイメージです。黒い矢印は締めこんで行く方向です。テーパーねじは締め付けの序盤ではゆるゆるで、終盤にめねじとおねじの面がピタッと合うように作られています。その接触面積が広いので耐密性が高いのです。ただ隙間がまったくゼロというわけにはゆかず、そこを補助するのがシールテープなのです。
　
一方平行ねじ(一般的なねじ)は、めねじよりおねじのほうが少し細く作られています。考えてみてください、もしきっちり同じ径(もしくは極めて近い径)で作られていたら摩擦が大きすぎて入っていくことも困難なのです。適当な隙間があるのでするすると入ってゆき、ボルトあたまが着座するとボルトあたまの方向(矢印Ａ)に引っ張られるので、めねじとおねじの片面(図では右側)が密着するのです。ただし、この図ではわかりやすく大きめに描いていますが、密着した面の反対側の面には隙間ができます。これを立体化するとらせん状の隙間(つまりらせん状の通路)となるので耐密性は期待できません。

　

　

ですので、平行ねじの場合はガスケットを使う必要があります。
上の画像はフュエルコックに使われているガスケットです。ナットの中で２つのパイプにはさまれています。燃料タンク側のパイプには正ねじが切られて、コック側のパイプには逆ねじが切られているのでナットを締めこんでゆくと２つのパイプがより密着してガスケットを強くはさむ構造になっています(この画像では上下ともフュエルコックのねじ部を撮っています)。この構造での漏れやにじみが出たときの正しい対処法は、「ガスケットを点検・新しくする」「ガスケットが接触するパイプ面に異常がないか点検・修正する」「ナットに割れがあったりねじが傷んでいないか点検・新しくする」となります。

　

　

もし、ガスケット・パイプ・ナットに異常があったら、いくらシールテープを巻いても漏れ・にじみは止まりません。上の図で説明します。
ナットを締めこむと左右２つのパイプ(タンク側とフュエルコック側)は矢印Ｂの方向にはさんだガスケットを圧縮しようとします。それによって耐密性が高まるのですが一方、両パイプのねじはナットのねじに矢印Ｃの方向に押し付けられるのでねじ山の反対側(図では内側)に隙間ができます。この隙間はテーパーねじのものよりも大きいので、もしガスケットなどに異常があってガソリンをシールできていなかったら、構造上シールテープを巻いたくらいでは対処できないのです。「ガスケット面でシールする」という、構造に即した対処をしましょう。
　
ちなみになぜこのフュエルコックに耐密性の高いテーパーねじを使わなかったのかというと、テーパーねじがキュッと締めてゆくほど耐密性が高くなる反面、適当なフュエルコックの向き(角度)で止まらない可能性が高いためでしょう。平行ねじならナットのみを回して締めこめるので、フュエルコックを任意の角度で取り付けることができるのです。　
　
ｍａｓ

モトグッチオーナー各位

毎度ご愛顧いただきまして、有難うございます。

「緊急事態宣言」の折、おそれいりますがリパラーレも業務休業と致します。
皆様にはご不便をお掛けしますが、ご理解の程お願い申し上げます。

休業期間　4月28日〜5月6日迄


皆様”コロナウイルス”には充分ご注意下さい。

休み明けには業務遅れを取り戻すべく頑張らなくてはいけませんので、
整備にお持ちいただきましたら幸いです。（笑）

宜しくお願い致します。

RIPA-Shiga

　

Ｖ１１のファイナルケースです。クラッチ等の整備のためにエンジンを降ろすべく作業していましたら、ファイナルミッションのピニオンシャフトが振れてしまっているのを発見したのです。
　
画像は一度ケースや各パーツを分解・洗浄したのち、位置関係がわかりやすいように仮組みしたものです。ケース内にギアが見えていますが、これがピニオンシャフトです。

　

　

さて・・・・・・・なんでこんなになっちゃったのだろう・・・・？と思いつつふと見ると、なんと答えは簡単なものでした。うっかりミスで生じたダメージは大きいものでしたが。
　
画像左端をご覧ください。ドライブシャフトの両端に設けられた２つのカルダンジョイント(ユニバーサルジョイント)の角度（位相）がずれて組みつけられていたのです。カルダンジョイントは十字の軸を４つのベアリングがホールドしていて２つの角度の異なる軸の回転力を伝えることが出来ます。
画像のドライブシャフトは奥がトランスミッション側で手前がファイナルミッション側です。本来は画像中央のように２つのカルダンジョイントの位相を揃えて組まなければならないのですが、画像左端のようにスプラインで接合しているので間違って組むこともできてしまうのです。
　
表題のゴクミはもちろん元アイドルの彼女のことなのではなくて「誤組み」という意味なのでした。

　

　

後ろ側、ファイナルミッション側のカルダンジョイントと、手元にあった８５０ルマンのダブルジョイントを並べてみました。ダブルジョイントから２つのカルダンジョイントの位相が揃っているのがわかると思います。
　
ちなみにこの部品はユニバーサルジョイントとも呼ばれるのですが、モトグッチ社のパーツリストではGiunto Cardanico カルダンジョイントと書かれています。これは１５００年代のイタリアの数学者Gerolamo Cardano ジェローラモ・カルダーノが２つの軸の角度が異なっても回転運動を伝えられる機構の原型を考案したことに由来しています。この発明が後年、シャシ上にエンジンやモーターがあって駆動輪はバネ下にある自動車や電車の発達に寄与するなんてカルダーノ氏も夢にも思わなかったでしょう。ちなみにユニバーサルジョイントという名称はアメリカで１８８４年に降りた特許で使われていたのだそうです。
　
さて、問題はカルダンジョイントは２つの軸、入力軸と出力軸の角度差がついても回転を伝達しますが、実は等速で回るのではなく３６０度回転するうちに増速と減速を２回づつ繰り返すという性質があります。そして２つの軸の角度差が大きくなると周速度の差も大きくなるのです。つまり不等速ジョイントなのです。身近なもので竹などでできたヘビのおもちゃみたいなものしか思いつかなかったのですがアレは十字構造になっていません。同じ構造のジョイントを回転させるとき、クリックリッと重い箇所があるのですがイメージできますか？（←ほかに実例探し中です。解りやすい例がありましたら教えてください！）

　

　

不等速のカルダンジョイントを２つ使用し、生じる増速・減速を相殺して(片方のジョイントが増速するときにもうひとつのジョイントは減速すればよい)入力軸と出力軸の回転を等速にすることで、さまざまな用途に用いられることができます。まさにモトグッチのドライブシャフトでも、走行中にサスペンションが作動しスイングアームが動いてトランスミッションとファイナルミッションの位置関係が変化しても、しかも４輪のＦＲ車などと比べて極端に近い為に、より以上角度がついても安心なのです。(スイングアームが動くと同時にトランスミッションとファイナルミッションの距離も変化していますが、分割式ドライブシャフトのスプラインが自由に長さを変えて対応します)
　
　
上の最後の画像は一番奥のニードルベアリングのインナーレースが磨耗してしまった様子です。ファイナルミッションのピニオンに、間違って組まれたダブルジョイントによって増速・減速の繰り返しつまり脈動が起こる。なぜ減速時があるかというとその回転位置で抵抗が生じているからであって、周速度が落ちるほどの抵抗があるなら出力軸に対して、抵抗が少ない角度差に戻そうとする（２つの軸がまっすぐになるように）力が働きます。そのせいでピニオンシャフトが振られてベアリングの破損にまで至りました。ベアリングは全て交換しましたが、小さくて一番弱い、また軸の先端にあるニードルベアリングがもっともわかりやすく磨耗・破壊に至ったのでした。
　
ついでにですが、Ｖ１１までのファイナルケースのピニオンシャフトは相対する２つのテーパーローラーベアリングで保持されていましたが、Ｖ１１ではボールベアリングとローラーベアリングの併用になりました。これは新作だった６速トランスミッションと同様にホイールベースを短くするための設計だと思われます。結果併用する２つのベアリングの距離が短く振れがおきやすいことを想定して奥にニードルベアリングを設置したのでしょう。さすがにゴクミは想定外だったと思いますが・・・・・。
　
　
mas

　
　

リパラーレは現在(４／２０)のところ営業継続中です。ご存知の通り元々わんさかお客さまが集まる店ではなく、整備にお持ちになる方と完成車輌を引き取りに見える方が週末チョロッと(笑)いらっしゃるだけなのと、私はチャリ通勤、志賀はクルマ通勤で他者との接触が無いので出勤可能だろうという判断です。
　
そんな中、ポツリポツリといらっしゃるお客さまと話題になるのは「やっぱオートバイでツーリング出かけたらいけないのかな〜？」ということです。
＊一人で走って止まらず帰ってくれば
＊遠い他県には行かなければ
＊人目につかないよう朝暗いうちに出て午前中に帰れば
等々、たしかにソロツーリングなら実害は無いと私も最初は思っていたし、ただ東京のナンバーが走り回ってるというイメージの問題は残るので、「人目につかないようにってことですかね〜」などと話していたのです。
　
ところが昨日ラジオの交通情報で国道１３４号江ノ島周辺と青梅街道青梅市の渋滞を伝えていて、「江ノ島混んでるのか！？でも青梅ってナニ？」と思っていたのですが、あとからＳＮＳで青梅や奥多摩の方が悲鳴をあげてるのに気づきました。
　
許可を得て画像をお借りしました。

　

↑４／１１の画像　先週から始まっていたようです

　
　

↑４／１９の画像
ほかにも地元の方が観光客"襲来"の画像をたくさんあげていました
　
書かれていたのは
＊都心方面ナンバー他県ナンバーが大挙やってきてる
＊奥多摩湖の駐車場まで満車
＊公共の駐車場でシート敷いて花見したりマスクもせずに歩き回ってる
＊怖いのでやむなく店を閉めた
＊スーパー等で観光客らしき人が地元民相手にトラブル起こした(数件）
　
運悪く集中が起きたのと、ひときわ無神経な人の存在が重なったこともありますが、それ以前にこの時期どこであれ誰であれ、よそ者が近づいてくることに恐怖を覚えるのは当然の話です。少人数であってもですね。ましてや高齢化率が高かったり病床数が少なかったりする地域はなおさらかと思います。
私も甘い考えを反省しました。ソロツーならいいかと言って、どうしてもトイレを借りたくなったら必ずどこかを触るし、もし急病や不慮の交通事故で出先の病院に担ぎ込まれたらそれこそ「オマエなにしに来たんだ！」と言われてしまいます。
　
条件をクリアすればいいということではなく、基本に戻って、「不要不急の外出はしない」。皆さまもよろしくお願いいたします。コロナを押さえ込んでから何も気にせず思いっきり走りましょう！
　
なお、モトグッチリパラーレは現在お渡しをお約束しているお客さまの整備が終わったら休業に入る予定です。そのときはまたお知らせいたします。
　
ｍａｓ

幻の”FALCO 350”

昨年末、掃除をしていましたら懐かしい写真が出てきました。
発売寸前に中止になりました。

価格は当時のLeMansIIIより高額でした。
販売中止の理由は？・・・・・秘密です

古い話ですみません。（苦笑）
RIPA-Shiga

毎度ご愛顧いただきまして、有難うございます。
2020年も宜しくお願い申し上げます。


志賀　太一

　

　
９月はモトグッチのイベントの月、イベントはこの週末に開催され、マンデッロの知り合いからから画像が届きました。天気も良く盛り上がったようです。
　

　
メーカーサイドはＯＰＥＮ ＨＯＵＳＥでグッチスティを迎える一方、マンデッロのインターナショナル・ミーティング実行委員会はＶ８５ＴＴの発売を受けて、いままでモトグッチがリリースしてきたＴＴシリーズ、ＮＴＸシリーズ、ＱＵＯＴＡ、ＳＴＥＬＶＩＯのオーナーを招き、また過去エンデューロレースで活躍した（ナショナルレースでモトグッチが勝っていた時期もあるのです）マシンやライダーを語るトークイベントなども催す「ＯＦＦ ＲＯＡＤ ＥＤＩＴＩＯＮ」を開催しました。
　

　

　
私も行きたかったのですがとてもムリ！！！
・・・・・せめて「独りＯＦＦ ＲＯＡＤ ＥＤＩＴＩＯＮ」ということで、イベントに先立つ金曜日にオフロードを走ってきました。向かったのは山梨の茅ヶ岳周辺をめぐる林道。サスペンションストロークに乏しいＶ６５改スクランブラーでもそれなりに楽しめるフラットで明るい林道でした。
　
ｍａｓ

2019年もご愛顧の程お願い申し上げます。

RIPA-Shiga

毎度ご愛顧いただきまして、有難うございます。

イタリアの夏休みには及びませんが、RIPAも夏休みを取らせていただきます。

　　　　　8月13日月曜〜8月17日金曜　迄


8月11日（祝）は営業致します。
皆様にはご不便をお掛けしますが宜しくお願い致します。


RIPA-Shiga

毎度ご愛顧いただきまして、有難うございます。

近年、車齢を重ねたMOTO GUZZIに経年劣化による、イグニッションコイルの不良が見られる様になりました。
地方のユーザーがお困りではないかと思いまして、IGコイルキットなるものを製作
しましたので、お知らせ致します。

コイルの冷却を考えまして、閉磁型コイルをアルミのプレートに取付けておりまして
温度変化による火花性能の低下を防いでいます。
コードはカーボンファイバー製でプラグキャップは防水＆抵抗入りです。

画像は850cc〜1000CCのものです。

価格はモデルによりまして、少し変動しますが「￥38,800」（税抜き）となります。

ご注文の際は機種（モデル名）をお知らせ下さい。

＊仕様は機能向上の為予告なく変更する事があります。

riparare@motoguzzi-jp.com
RIPA-Shiga